Entre 350.000 y 400.000 TEUs est\u00e1n esperando a ser procesados en el concurrido puerto de China.<\/p>\n\n\n\n
Buques, aviones, trenes y camiones, todos han subido sus tarifas en alg\u00fan momento para movilizar los productos a trav\u00e9s de la cadena de suministro. Pero \u00bfse trata de la verdadera demanda del mercado, o de sectores que se aprovechan de la crisis de la pandemia? Interroga el analista de la industria, mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica, Jon Monroe<\/em>, quien tiene una respuesta: “La demanda ha aumentado”.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el analista, al parecer se est\u00e1 observando una avalancha de nuevos servicios portacontenedores que est\u00e1n ingresando a la ruta Transpac\u00edfico. Dos nuevos servicios, aunque peque\u00f1os e irregulares, recalar\u00e1n en los puertos del sur de California desde China en las pr\u00f3ximas semanas a cargo de BAL y CU Lines. “Cabe esperar la entrada de nuevas l\u00edneas navieras, ya que las tarifas se elevan a niveles hist\u00f3ricamente altos”, apunta.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a si ayudar\u00e1n o dificultar\u00e1n el flujo de contenedores desde China a Estados Unidos, plantea que depende del lado del Oc\u00e9ano en que se est\u00e9 ubicado. Si se necesita sacar el producto de la f\u00e1brica en China y llevarlo al mar, la capacidad adicional es una bendici\u00f3n. Pero si est\u00e1 en Estados Unidos tratando de sacar los contenedores de una terminal, la capacidad adicional s\u00f3lo podr\u00eda empeorar las cosas.<\/p>\n\n\n\n Monroe<\/em> explica que la cadena de activos se est\u00e1 rompiendo bajo la presi\u00f3n del aumento de las importaciones y este movimiento abrumador de contenedores de importaci\u00f3n est\u00e1 repercutiendo ahora negativamente en las exportaciones de productos de Estados Unidos. “Estamos casi en un estado de bloqueo y las cosas est\u00e1n empeorando. Desde el Reino Unido hasta la USWC, pasando por Suez, Kaohsiung y ahora el sur de China, la ‘pandemia de los contenedores’ se est\u00e1 convirtiendo en una crisis mundial. Hay retrasos en la entrega de contenedores en todas partes”, describe Monroe<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Se\u00f1ala adem\u00e1s que la capacidad de los buques que zarpan desde Asia es muy escasa. Y donde hay un exceso de capacidad, el equipamiento es muy ajustado. En este contexto “el desv\u00edo de buques desde Yantian no hace m\u00e1s que empeorar las cosas, ya que recalan en puertos alternativos como Shangh\u00e1i y Ningbo, y se encuentran con que no hay equipo suficiente para atender la avalancha de buques que arriban”, describe.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan indica Monroe<\/em>, las l\u00edneas navieras han contratado todos los buques disponibles en r\u00e9gimen de fletamento de 2 a 3 a\u00f1os y ahora no queda capacidad ociosa. Seg\u00fan BIMCO-detalla- las tarifas de fletamento han aumentado y un buque m\u00e1s bien t\u00edpico de 8.500 TEUs cuesta ahora una media de US$62.000\/d\u00eda, m\u00e1s del doble de lo que costaba hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n HMM dispondr\u00e1 cuatro portacontenedores adicionales este mes para ayudar a aliviar el retraso. Pero este punto es complicado expone el analista, puesto que “los buques que se encargan de eliminar los retrasos en China s\u00f3lo crean m\u00e1s retrasos en Estados Unidos” y agrega que los retrasos comenzaron en el sur de California, pero que ahora se han extendido por la USWC hasta Canad\u00e1 y a trav\u00e9s de los canales de Panam\u00e1 y Suez hasta los puertos de la USEC. “La congesti\u00f3n est\u00e1 en todas partes”, remata.<\/p>\n\n\n\n Ahora que los puertos del sur de California est\u00e1n empezando a mejorar sus operaciones en tierra, el problema se ha trasladado a los transportistas ferroviarios no pueden despejar las terminales de carga IPI (Interior Point Intermodal<\/em>). Los ferrocarriles no tienen suficientes vagones para trasladar los contenedores hacia el interior.<\/p>\n\n\n\n “\u00bfCu\u00e1nto tiempo durar\u00e1 el atasco de los contenedores? Es una pregunta que todo el mundo se hace sin una respuesta clara en el horizonte. La respuesta obvia es que continuar\u00e1 hasta que experimentemos una ralentizaci\u00f3n en el comercio transpac\u00edfico, en gran parte unidireccional”, expone.<\/p>\n\n\n\n Crisis en el puerto de Shenzhen<\/strong><\/p>\n\n\n\n El fin se semana entre 36 y 38 buques esperaban atracar en el puerto, en Yantian International Container Terminals (YICT), en el puerto de Shenzhen, indica Monroe<\/em>, quien confirma que las restricciones sanitarias ante los rebrotes del Covid-19 han ralentizado la concurrida terminal, a aproximadamente un 30% de su capacidad operativa.<\/p>\n\n\n\n Explica que las l\u00edneas navieras est\u00e1n respondiendo a la crisis desviando los buques a otros puertos durante las pr\u00f3ximas 6 a 8 semanas. Principalmente a los puertos de Ningbo y Shangh\u00e1i, donde las nuevas recaladas “no hacen m\u00e1s que estresar esas terminales”. Agrega que “no hay suficientes contenedores para soportar los zarpes de los buques adicionales”.<\/p>\n\n\n\n Monroe<\/em> indica el puerto de Nansha se ha beneficiado de la situaci\u00f3n de distintas formas: 1) los BCOs se est\u00e1n comprometiendo a utilizar el puerto, 2) las l\u00edneas navieras est\u00e1n enviando varios de sus buques para que trabajen en las terminales de Nansha y 3) est\u00e1n arribando nuevos camioneros para utilizar el puerto por primera vez. El puerto de Nansha ha contado con la reciente incorporaci\u00f3n de 8 nuevos servicios de l\u00ednea y aunque hay un brote de Covid-19 en la ciudad, la terminal nunca cerr\u00f3 y est\u00e1 operando y movilizando contenedores. <\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 es lo que viene?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para\u00a0Jon Monroe<\/em>\u00a0es dif\u00edcil de decir si la situaci\u00f3n empeorar\u00e1 o mejorar\u00e1. El gobierno chino se toma muy en serio el tema del Covid y su propagaci\u00f3n hace temer m\u00e1s a los funcionarios oficiales que una ca\u00edda de las exportaciones, explica. “Si aparecen m\u00e1s infectados por Covid en alg\u00fan lugar cercano al puerto de Yantian, la situaci\u00f3n empeorar\u00e1 y el gobierno volver\u00e1 a cerrar las terminales. Si no aparecen m\u00e1s infecciones, las terminales podr\u00e1n volver a la normalidad. Pero \u00bfen cu\u00e1nto tiempo? Con s\u00f3lo el 30% de Yantian operativo, se est\u00e1 creando un retraso de 25.000 TEUs al d\u00eda. Eso significa que entre 350.000 y 400.000 TEUs est\u00e1n esperando a ser procesados.\u00a0 Esto podr\u00eda ser una ganancia a largo plazo para Nansha”, apunta.<\/p>\n\n\n\n